Schaeffler Polska Sp. z o.o.

Układy pasowe do napędzania wałków rozrządu lub wałków wyważających w silnikach spalinowych są produkowane seryjnie od 40 lat. W starszych konstrukcjach pasek zębaty był obciążany wstępnie łożyskiem mimośrodowym w układzie napędu (np. pompa wody) lub tzw. stałymi napinaczami paska (mimośrodowe napinacze paska itd.).

W tym systemie brak możliwości optymalnego ustawienia napięcia paska, ponieważ nie ma on funkcji kompensowania zmian objętości paska wskutek wahań temperatury lub efektów dynamicznych (oscylacji paska, sił z układu napędowego pojazdu itd.). Kompensowanie tych zmian i efektów przez automatyczne napinacze pasków jest bardzo ważnym aspektem w nowoczesnych układach napędu z paskiem zębatym, ponieważ jest to jedyny sposób na uzyskanie żywotności nawet do 240 000 km i większej (w odniesieniu do czasu eksploatacji silnika), wymaganej przez przemysł motoryzacyjny.

Gdy stosowany jest automatyczny napinacz paska, można zredukować rozrzut siły wstępnego obciążenia w montażu wstępnym, a także utrzymywać praktycznie stałą siłę napięcia paska w pełnym zakresie temperatury roboczej silnika. Automatyczne napinacze pasków są używane w układach napędu z paskiem zębatym w silnikach spalinowych od początku lat 90. Wyparły one układy stałych napinaczy z opisanych powyżej przyczyn.

Na podstawie przedstawionych powyżej warunków opracowano zasadnicze wymagania stawiane automatycznym napinaczom pasków:

• proste ustawienie określonej siły napięcia paska podczas montażu wstępnego i serwisowania (kompensacja tolerancji paska, średnicy i pozycji),
• utrzymanie zdefiniowanej siły napięcia paska w sposób możliwie stały we wszystkich warunkach roboczych w wymaganym okresie eksploatacji (kompensacja rozszerzalności cieplnej, rozciągania paska i jego zużywania, uwzględnienie dynamiki wału korbowego i wałka rozrządu),
• zapewnienie minimalnego poziomu emisji hałasu przy jednoczesnym zmniejszeniu oscylacji paska,
• uniemożliwienie przeskakiwania zębów paska.