Schaeffler Polska Sp. z o.o.

Wolne koło alternatora służy w silniku spalinowym do odłączania alternatora od wału korbowego, który cechuje się nieregularnym ruchem obrotowym, ponieważ alternator ma najwyższy moment bezwładności w pomocniczym układzie napędu pasowego. Dlatego też alternator jest napędzany wyłącznie składową przyspieszenia ruchu obrotowego wału korbowego.

Zalety:

Pozytywny wpływ na pomocniczy pasek napędowy zapewnia w rezultacie:

• tłumienie drgań paska,
• zmniejszone obciążenie napędu pasowego,
• zmniejszony przesuw napinacza,
• dłuższą żywotność paska,
• zmniejszoną emisję hałasu napędu pasowego,
• większą prędkość alternatora na biegu jałowym,
• zmniejszony poślizg paska i emisję hałasu koła napędzającego alternator przy zmianach biegów.

Funkcja odsprzęgania

Wolne koło alternatora odłącza alternator od wału korbowego, aż do uzyskania prędkości obrotowej ok. 2000 obr./min. Funkcja odłączania wolnego koła zależy od obciążenia silnika (amplitudy oscylacji skrętnych), bezwładności oraz obciążenia alternatora. Jednokierunkowe koło pasowe odsprzęga także alternator podczas znacznych spadków prędkości obrotowej silnika (przy zmianie biegów).

Konstrukcja

Wolne koło alternatora składa się z koła, na którego średnicy zewnętrznej znajduje się wieloklin do prowadzenia paska, mechanizm wolnego koła z podwójnym łożyskiem, zaprasowanego pierścienia wewnętrznego i pierścienia zewnętrznego, a także dwóch pierścieni uszczelniających. Przed uderzeniami strumienia wody i zanieczyszczeniami koło jest chronione zaciskaną osłoną.

Opierając się na informacjach od użytkowników, stworzono konstrukcję modułową, która jest ekonomiczna i umożliwia szybką obsługę. Wolne kolo alternatora wraz z uszczelnieniem są w ten sposób standardowymi częściami w każdej aplikacji.